行业拐点是什么？
2015年2月10日，小米携手360正式进军汽车行业。2月后，上汽宣布成立“华域汽车”。4月1号，腾讯发表消息称：与华晨集团成立合资公司，将专注于车联网领域。有分析称腾讯此举是为了应对360入股小米汽车。4月11日，比亚迪宣布开展新能源汽车研发。而此前，比亚迪在2015年的第一季度报告中宣布，将根据市场需求，适时推出高端品牌。
国产汽车自主品牌发展的越来越壮大了，国内某些大企业也是看到汽车行业的红利越来越多，所以才不惜斥巨资涉足汽车行业。而其中360的冯老板，更是直接，霸气宣言：“先买车，我再造360”。可见大佬们对接下来车辆装备互联网这项业务，有多么的自信。
中国车企当前的发展背景
2014-2020年期间中国车市将仍处于存量时代，这是中国汽车发展的第一个拐点，机遇大于挑战。2014年我国汽车产销量分别为2279.38万辆和2224.86万辆，同比分别下降0.17%和0.69%。这是自1999年以来，我国的汽车产销第一次出现年度同比下降。目前我国车企主要分为两类，一是传统车企，二是造车新势力。传统车企面临产品更新换代，性价比及用户体验等诸多的考验，造车新势力则更多的是市场扩张及运营成本的考验。
国际车企当前的发展背景
当前全球经济面临衰退风险较高，各车企受到的需求影响较大。欧洲和美国车企2013年已率先进入存量竞争市场，经过3-5年时间，至2017年产能利用率和盈利水平已全面得到改善。2014年起全球车企开始进入整合时期，小厂纷纷被大厂收购，例如，大众收购奥迪，铃木卖出福特所持的股份等。当前欧美日车企的战略是加强协同和扩大地域布局，提升经营效率。
主要车企的战略布局
丰田：2014年开始逐步提高雷克萨斯品牌在中国和其他市场的售价。加速自动驾驶技术研发。2018年前实现L3级自动驾驶。铃木：2014年与奇瑞汽车签署了合作协议，加速在中国市场的电动化和网联化业务拓展。大众：与博世就汽车电子及微处理器的采购签署了为期10年的合同，价值高达60亿欧元（约合人民币484亿元）。比亚迪：2014年1月，比亚迪与布加迪签署商标使用许可协议，宣布将推出高端汽车品牌“比亚迪品牌高端产品系列”。
国内汽车市场已经逐步由增量市场转为存量市场，行业进入“残暴”的阶段，在“大鱼吃小鱼”的游戏规则下，行业的集中度将进一步提高。对于自主品牌来说，将在2015年开始由繁入简，聚焦在产品策略上。对于海外车企而言，将会继续加速在中国市场的合资企业股比放开进程。
行业拐点是什么时候？
2015年是国产汽车自主品牌发展的分水岭。2015年前，自主品牌是市场的主力军，市场份额一直在50%以上；2015年后，自主品牌市场份额逐渐萎缩，2019年已跌至38.55%，且下降的趋势仍未得到扭转。
2015年前，中国车市自主品牌市场份额高达75%，合资品牌市场占有率仅为25%。2015年后，合资品牌市场份额日益增大，自主品牌市场份额日益萎缩。2017年后，自主品牌市场份额节节败退，一直位于38%左右。直至今日，自主品牌市场占有率仍未超过40%。
中国产汽车自主品牌，已失掉高速增长时期获得的3倍利润。2009年至2015年，中国品牌实现了2.6倍的利润增长，36个月翻一倍；2015至2018年，中国汽车品牌营业收入增长3.2%，利润增长仅为1.7%。可见其利润增长空间的收窄。