北京何时解禁柴油车？
这个事儿吧，还得从17年说起 17年9月份，北京发布《京津冀及周边地区2017-2018秋冬大气污染综合治理攻坚行动方案》。 其中提到，要“减少机动车污染物排放”、“严控货车进城”。 这个方案里还提到了一个标准——欧五排放标准。 这个标准是什么概念呢，欧盟的排放标准一直是业界标杆，而每一个欧洲国家的排放标准都是越排越严的。 以氮氧化物(NOx)为例，欧盟一开始的标准是每辆车允许500毫克/公里的排放极限，后来提升到300，再然后到200，如今已经接近零排放了。（当然，这么严苛的标准也有欧洲气候湿润，道路清扫频率高的原因在） 而我国现行的轻型汽车的排放标准是国五，比欧盟的排放标准还要宽松一些。
回到这件事儿上，当时这个文件一出，很多人都说，哇，北京太狠了，要执行世界上最严苛的排放标准了。 结果……后来就再也没有后来了。 因为，这个方案里的很多措施都只提出了原则性要求，并没有具体的落地措施和时间表。也就是说，当时提了这个目标，但并未细化任务分解和推进计划。 所以，这事儿就搁下了。
一直到今年，由于新冠肺炎疫情的控制需要，各地都在加强对于重型卡的监管和核查力度，很多地区都开始对国三进行限行或者禁行。作为控制疫情的重要手段，这项政策得到广泛支持。 但大家没有想到的是，这一举措却间接推动了重型卡车的国六排放政策的提前实施！ 根据生态环境部发布的《中国环境状况公报》显示，2018年中国汽车尾气排放达标率只有77%，远远低于欧美的90%以上的水平，更没法跟日本相比，达到96%。
而2019年的数据更是惨不忍睹，虽然总体排放达标率仅有79.4%，但是重型卡车可是一点都不拖后腿，高达78.9%的重型卡车排气超标，远超平均水平。 也就是说，中国的重卡行业整体处于全球落后水平的地位。如果这种状态不改变的话，到了2025年预计会排放将近1800万吨的氮氧化物和500万吨的颗粒物，到2030年则会分别达到2800万吨和800万吨的水平。 这将对我国的空气质量带来巨大的挑战。
无论是为了降低新冠肺炎的影响，还是为了未来的蓝天保卫战，国六的排放政策可以说是势在必行。只是，早知如此何必当初，既然17年就提出了欧五的标准，为何时至今日才开始真正实施，中间这三年到底堵在了哪道坎上呢？ 我们无法知道具体的原因，但可以肯定的是，如果没有疫情的影响，这个政策恐怕还要再拖几年。。。