美国加州高铁谁中标？
今天（1月30日）清晨，美国加州高铁宣布建设方和铁路运营商 - 西雅基至旧金山高速铁路项目（简称“CHSRA”）的承建商和运营授权给了 8 个合作伙伴组成的联盟；而这个项目的造价大概为 640亿美元 （原文 Source： https：//www.bbc.com/news/us-51277540 ）。
这个成本是什么概念呢？ 相当于中国修建京沪、京港台线，或修筑西成、兰广、兰汉、广清等高铁新线的总造价。 但考虑到中国这些是建成并投入运营的，而这条线路还在如火如荼地施工中，估计在将来很多年内都不会有另外一条铁路的建设成本比这条高。 当然如果考虑到中国的土地成本和劳动力成本，以及美国的巨额国债收益率，也许这条线路的性价比反而更高…… 不过说到造价，其实这个项目的造价本来可以更低。
因为从规划到设计，这个项目从一开始就带着“奢侈”的标签——时速高达 360+km/h，每趟列车能载旅客 1289 人(后文会提到为了载运能力还可以进一步扩建），但线路却没有考虑设置平交道（也就是需要在路面上开挖隧道来让汽车和其他交通工具穿越），整条线路采用高架桥的形式。这就使得线路的造价增加了不少。 在我看来，这个造价的增加有一部分是因为决策失误——为什么非要新建一条高速高铁线路，而不把旧金山的机场线(Airtrain)升级为地铁？
以旧金山机场为中心，向外修建几条高速公路、建设大型停车场，把飞机与汽车分开，效率不是一样很高吗？ 当然了，可能是有其他我都不知道的难以想象的困难导致这条线路无法改造。 除了造价以外，这条线路还面临许多其他的难题，包括环境损害、土质问题、地震风险等等。
总之，这又是一个美国基建的烂尾项目吧，不知道又得折腾几辈人。