通航企业分析原因？
以目前民航市场来看，商用航空器运营主要分为通用航空（General Aviation）和运输航空（Tranportation Aviation）两大类，其中GA占民航总运输飞行任务的95%以上，主要提供非营业性的民用航空服务；而TA则承担国内、国际间的客货运输业务，为大众提供快捷的空中公共交通工具。 纵观世界民航发展史，从无到有，从弱到强，都是从“通用航空先行”开始的！可以说没有强大的通用航空作为基础，就不可能有今天运输航空的迅猛发展，两者相互依存、缺一不可。
我国政府对民航发展的认知也是基于这一点，因此自新中国成立之初便建立了统一的民航局，同时建立了由空军直接领导的民用航空局，实行军民合署办公制度。直到1980年，国家计委才批准了民航总局独立建制，与空军脱钩，正式成为政府的一个职能部门。虽然后来由于政治体制、历史包袱等原因导致民航发展一度受挫，但毕竟还是走过了“先通后专”的发展道路。
进入二十一世纪以来，随着中国经济腾飞和人民生活水平的提高，国家对通用航空也越来越重视，先后实施了通用航空试点工程、通用航空产业振兴规划，大力发展通用航空产业。在政策红利期，许多投资方纷纷入局参与市场竞争，但到了2013年前后，由于前期盲目投资、无序竞争、运营不规范等诸多问题逐渐暴露，国家相关部门开始着手整顿行业乱象，部分公司因为违规经营甚至被吊销经营许可证，业内出现“僵尸企业”现象。经过几年的整顿，整个行业的盈利格局终于得以恢复。据相关统计，目前中国民航每年完成的旅客运输量约占全世界民航总运量的百分之五左右，但由于人口基数大，平均到每个人头上，每人每年的乘机次数还不足两次，可见我国民航运输服务还远远不能满足人民群众日益增长的出行需求。我国民航运输还有巨大发展潜力。