中国铁路亏损严多少亿？
2014年铁路总公司净亏损785亿元，2013年亏损659.5亿元 ，2012年亏损948.7亿元，2011年亏损1059亿元、2010年亏损865亿元。
2010年到2014年一共亏损了5500多亿元！平均每天亏损10个亿！（2010年之前数据找不到） 如果按13亿的职工人数计算，相当于每个中铁员工平均亏了近45万元。 如果按3亿股本计算，每股收益为负2.5元/股；如果按净资产估算，每股亏损高达4.4元。 中国铁总的资产大部分是固定资产和无形资产，也就是房子的价值（含土地）和道路桥梁等，这些资产的折旧和摊销在财务上计入成本。 但这些固定资产的变现能力很差甚至没有，除了少数可以出租取得一些租金收入外，大部分都无法通过出售回笼资金。 所以这种成本的计提并没有真正体现这部分资产的价值损失——就像房贷按揭一样，每个月还款金额包括本金和利息，但实际资产并没有减少那么多。
当然，铁路总公司的亏损也不仅仅是因为运营成本的原因。 2012年起，中央政府先后将铁路建设债券与铁路运输增值税返还给铁道部作为财政资金补贴，这导致当年亏损额比上一年减少了近60%。 但是2013年和2014年的亏损却比前几年更甚。 除去财政贴息这一因素，2012年至2014年间，中国铁总的亏损额其实持续增加，三年间累计达到了2848.5亿元。 而同期我国的GDP则是翻了一倍，铁路相关税收则由805亿涨至1214亿，上涨43%。 那么现在问题又来了——铁路总公司在巨额亏损的情况下是怎么做到连续六年盈利的呢？ 根据中航证券的研究报告，主要原因是：
①2012年之前的连续多年亏损使得铁总的历史包袱减值提完，之后每年亏损都小于上一年度；同时随着新线的陆续开通，运量增长带动收入增加；
②成本控制效果显现，2012年以后铁总的成本增幅逐步下降，2013年及2014年的成本增幅分别仅为1.9%以及2.9%，低于收入增幅；
③非经常性损益的影响逐渐减小，2012年开始非流水的政府补助及资产处置收益已经不足以弥补前期的巨额亏损，对总体盈亏的影响不大。