有啊，我16年买的比亚迪秦电动车就是负极电池的呀~ 电池质保8年或者15万公里，目前看来非常靠谱。当时在4s店看车的时候特意问了一下电池问题，销售说他们现在生产的电动车都是负极电池了，当时还觉得奇怪呢，为什么之前不是，后来才得知是政府要求更换的....
关于换电池的问题，当时看了很多知乎和贴吧的车主反应，换一块大概3千多块钱（不知道是否包含工时费），而且需要整个后备箱都掀开来作业，还是挺麻烦的，有点担心。不过我的车到现在三年了似乎没有任何毛病，希望还能继续开下去～ 目前开起来感觉很好，电量够用，冬天也不抖。唯一不好的地方可能就是充电太慢了，必须连接家里插座，晚上回来充一晚上才能充满。听说特斯拉超级快充能一个小时充满，很羡慕~~
关于续航，官方数据是400KM，冬季续航会有一点折扣，夏天会有提升，我在江苏南京正常开空调的情况下，平均续航能达到350KM左右，如果刻意省电的话能开到400KM以上，还是比较满意的。毕竟车子轻点油门就能跑的更远，何乐而不为？
最后放一张跑滴滴时的收益图，当时一个月能挣几千块，比打工强多了嘻嘻嘻～
花一支优质答主电动自行车是一个极其有趣的市场，虽然我们更关心的是电动汽车的未来发展，但是这个领域其实从1980年代后期开始就已经开始迅速地发展了。电动自行车在中国已经逐渐地取代了燃油汽车，其销售量占据着全球的大部分份额，据有关方面预测，仅2016年全年中国电动车销售量就高达1850万辆。这相当于日产汽车2016年585万辆销量的3倍有余，是通用汽车的两倍多。所以，电动自行车市场还是非常具有研究价值的。
有趣的是，随着电动自行车市场的不断增长，中国电动车制造商对于“更好的”电动车需求也在增长，他们希望能为客户提供更快速，更舒适，更方便的电动自行车。为了满足他们的需求，制造商正在不断尝试各种各样的新技术，比如说：碳纤维车身。但是，今天我们要讨论的并不是这些常见的先进技术，因为中国电动车设计师正计划改变电动车中电池包的传统布局，并打算尝试将电池包安装在脚踏板下方。而最近，我们就看到有一款“脚踏板电池电动自行车”被曝光了。
与大多数电动自行车上普遍采用的将电池组安装在车架后下方不同，这款新型电动自行车配备了容量更大的电池组，并位于脚踏杆下方，也就是位于曲柄箱和车架的左右两侧，由于电池组占据了很大的空间，所以这款新车采用了更为紧凑的皮带驱动。
当然，这款电动自行车上安装的巨大电池组并不会影响驾乘者的舒适性。相反，其安装位置非常符合人体工程学设计，因为电池组的上部和前部由非常光滑的塑料罩所覆盖，不仅使驾驶者的腿部有更多的空间，同时，也为脚踏杆区域提供了很好的保护措施。
关于这款电动自行车的更多技术细节依然成谜，包括电动机的最大输出功率和电池组的容量，还有最重要的续航里程。但是，通过我们与国内电动自行车用户的交流，可以预测这款车的最大续航里程在30-50英里之间。当然，这个续航里程看起来并不突出，其主要原因还是因为这款电动车的主要目的是为了实现“快速充电”。因为，通常来说，中国市场对于快速充电的需求要比其他市场更加强烈。而且，从这款车的“脚踏板电池”设计方式也可以判断出，快速充电是这款车的核心需求。当然，并不是所有的电动车客户都喜欢“脚踏板电池”这种设计方式，但是也不排除部分客户的喜爱。所以，最终，只有时间才能告诉我们这款“脚踏板电池”是否能够成功进军电动车市场。
