小黄车谁投资的？
2013年，OFO最早进入公众视野，其创始人戴维在知乎发布了第一个问题——《关于OFO的创业计划书》。 在此后的问答中，戴维不断透露OFO团队的进展和动向。 比如，2014年初的时候，OFO已经进驻了5座城市，员工达到了70多人； 半年后的夏天，OFO的车次已经遍布全国40多个城市，覆盖校园200多所； 大半年后，OFO的团队已经达到500人，单日订单峰值达到80万，用户量也突破了千万。 而投资方，据戴维透露，除了一开始的红杉资本中国基金外，IDG、复星和汇源等机构也在此后纷纷加入。
不过，对于彼时还是“小众产品”的OFO来说，最大的挑战并不来自于竞争对手，而是来自交通部门——因为擅自投放使用无桩共享单车，导致被罚款的创业者不止一个。 当OFO打算继续扩张的时候，首先想到的并不是寻找新的融资，而是在苏州建厂，自制单车。 2016年底，OFO对外宣布，公司单车的日产量已达到500辆，同时，在杭州和天津的工厂也在筹建之中。
到了2017年下半年，随着对街边的观察和调研，我逐渐意识到，共享交通工具这个概念确实已经融入生活，而OFO更是成为了这个细分市场的龙头老大。 根据易观发布的数据，2017年上半年，OFO的用户覆盖率已经达到行业第一，市场占有率超过60%。 到2017年底，根据艾媒咨询发布的数据，OFO的市场份额已上升至82.20%，成为当之无愧的“独孤求败”。