永暑礁建机场投资多大？
永暑岛面积2.8平方公里，比香港大一点，但低于澳门。 下面这张图，是2014年3月，南海仲裁案快开始前，中国开始在永暑岛进行基础设施建设，图中标示了用于建设机场的陆地，当时认为会建一个大约5公里长的跑道（红圈处），从地图上看，这个长度应该是合适的。
后来实际建设的机场，在地图上显示大概只有3公里多（蓝线处）。 从图中可以看到，实际上我们是在填海造地，并不是直接在永暑岛上开采砂石来硬化地面。如果仅考虑基建成本，不考虑军事实用性的话，那么填海造地的成本应该是不高的。 但实际上，永暑岛的自然条件比图上显示的要糟糕得多。
因为图上显示的是岛屿中部地区，而中部的自然地形其实是一块向海洋倾斜的狭长地带，岛屿东部和西部其实是两个陡峭的悬崖。
从图片里可以看到，东西两侧是裸露的珊瑚岩，根本不具备填海造地的条件。想要填海造地，只能是从中间地带开始。 而现实中，中国在永暑岛建设机场时就是从中间地带开始的。 这就涉及到一个填海造地技术的问题。
一般来说，填海造地有两种方式，一种是“抛石填海”，另一种是“吹砂填海”。 “抛石填海”就是用石头或混凝土等作为地基材料打入深海，再用拖船拉到指定的填海地点，然后把石头推进海里填出来一块陆地。这种施工方式造价相对较低。适合于岩石海岸的加固、护岸以及新建码头等设施。 “吹砂填海”则是通过机械把海底的泥沙搅起来，再吹填到指定的地点，在淤泥质海岸或河口的软土地基上，经常采用这种方式。
据网上资料，我国在南海的一些岛礁建设工程中，采用了“吹砂填海”的方式。 但是，无论是“抛石填海”还是“吹砂填海”，都需要先打桩或者构筑堤坝，以防止海水侵入，这就会增加土建工程的预算。 中国在永暑岛建设机场时就遇到了这个问题。
根据网上公开的资料，为了在狭小的地理环境下建设机场，设计人员采用了“三通一平”的方案，所谓“三通”就是“通路、通电、通讯”；所谓的“一平”即是“平整场地”。 其实就是要先从岛上搭建起基础设施，然后再展开机场的建设。
我看了一些网上的照片，似乎有在海上平台建造机场的趋势。不知道最后建成时的实际情况是怎样的。 如果真是那样的话，那真的得给设计师加鸡腿了！ 因为如果在陆地上堆土石方，不管怎么处理，都会留下痕迹。而如果在海上搭建基地，从军事角度看确实很难发现。 从实用价值看，既然都能够在海上搭建基地了，那么直接修建成军用设施也不是难事。这样既方便了运兵上岛，同时也便于物资补给。最关键的是，这样的机场属于纯军用性质，不用担心民航跑过来误事。