中国远洋重组涨多少？
从1949年到2013年，只有两次亏损的年份，分别是1954年和2013年。（1954年的亏损是历史记载的亏损） 这两次亏损其实有相似之处。第一次是由于自然灾害造成的物资供给紧张，第二次则是由于国际油价下跌导致的进口原油价格暴跌。 中远还经历过一次重大人事变革和一次海外并购。
一是1978年至1983年间，原中国海运局进行大规模的人员和机构精简调整，把全国的海运力量整合为一个整体；二是1986年中国远洋运输(集团)公司成立，以“中远”命名的航运公司宣告结束。
三是2005年中远收购新加坡嘉信海空货运有限公司，该公司成为中远海外航空货运业务的主要平台。四是2007年，中远与东方海外国际集团有限公司战略重组，组建新的东方海外国际集团有限公司，中远持有新东航60%的股份。
这次重组之后，中远的集装箱船队规模一度排在全球第一的位置上。 但是随着2008年全球金融危机的来临，欧美各国纷纷采取量化宽松的政策刺激经济，使得以铁矿砂、煤炭等为主要贸易对象的大宗商品需求出现大幅上升，运费价格也是水涨船高。
为了维持全球集装箱物流链的顺畅，马士基、海洋联合等外运巨头纷纷增加集装箱船的订单，至2011年时全球超大型集装箱船的手持订单已经达到400艘左右。 而此时拥有大量闲置产能的中远却选择了减磅瘦身。 2010年1月，中远出售了全部5艘在建的超巴拿马型集装箱船舶，价值高达27.6亿元；到2011年底，中远又先后转让了旗下25艘货轮以及7个货运码头，累计转让资产金额达到70.9亿元。
在中远宣布实施“减资本、稳增长、调结构、促转型”发展战略后不久，中国人民银行货币政策委员会2011年一季度例会就首次提到“以市场化方式减持上市公司股权”。
此后几年里，中远通过不断出售上市公司股票的方式回笼资金超过200亿元。而到了2013年下半年，随着大宗商品价格出现企稳回升，中远的货运业务也出现了反弹。