海航股份基地有哪些？
我这里有一个2016年5月制作的关于海航集团枢纽网络规划，可能部分信息会有时效性，但大致情况是这样（来源见图片描述 ） 从这张图中可以看到，当时海航的枢纽网络规划分为三个层次：核心枢纽、干线机场和支线机场，每个层次根据地理位置和航点数量划分，并分别标注了新建、扩建机场和现有机场，其中核心枢纽和干线机场各18个，支线机场38个。
首先来看核心枢纽，也就是距离总部海口最近的机场，分别是美兰和白云。这两个机场在航空运输中的地位相当，都有超过40家的航空公司在这里经营。 美兰机场的客运量要大于白云机场，而白云机场的货运吞吐量则超过美兰好几倍。所以如果从货邮吞吐量的维度来讲，白云机场应该比美兰机场更接近核心枢纽的标准。 但由于白云机场的位置偏南，而美兰机场的位置靠海又临河，从交通便捷性的角度来看应该是美兰机场更胜一筹。
所以最终得出结论是美兰机场是海航的“第一枢纽”，白云机场是“第二枢纽”。 而作为“第三枢纽”的西安咸阳机场虽然距西安市中心只有30公里，交通便利。但其货邮吞吐量远不如前两个机场，同时期建设却远远落后于其他两个机场的客货运输规模。所以我不太认同这个机场是海航的第三枢纽的看法。
再来看干线机场，一共18个，几乎全部由国内航空公司运营，主要负责中短途航班的起降，部分机场有军用飞机或特种飞机运行，总体来看这些机场对公共服务的贡献度较低。 这18个机场大致可以分为三类，第一类是大型国际机场，如北京首都、上海浦东、广州白云等；第二类是区域性枢纽机场，如郑州新郑、武汉天河、太原武宿等；第三类是支线机场，如通辽飞机场、大理机场等。
最后来看看支线机场，一共38个，由多家航空公司共享，主要承担长途航线及地区航线上的航班起降任务，对公共服务贡献度不高。
与干线机场相比，支线机场的数量虽然很多，但却很少有机场能够完全符合“三个一”的要求，即每天每千平方公里土地拥有1-1.5个机场，每100万人拥有1-2座航站楼。