为什么北京排放量国五？
先回答问题，再科普一下。为什么要实行国六标准，主要原因就是减排的需要。现在汽车排放的主要污染物是颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)，对这两个物态的去除，目前国际上主要有两种方法：
1、催化式净化器(Catalytic Converter) 原理是在发动机排气中添加催化剂，在催化剂的表面，气体被氧化或者还原，从而净化了尾气。
2、颗粒捕集器(Particulate Trap) 这是一种安装在过滤器后面的精加工的产品，它利用多个渐变的孔径以筛分的方式从气体中收集颗粒物。因为细颗粒物是气体中的“杂质”，它们会被吸附（对于碳氢化合物）或冷凝（对于氮氧化物）而分离出来。 这两种方法都是利用化学的作用让污染物质变成无害的物质。 但是如果只用其中一种，收效甚微——因为只有少量污染物质会停留在尾气中。因此就必须用另一类别的净化技术来去除大多数的污染物质。
在现有技术条件下，能够同时满足效率和成本的，最有效也是最广泛采用的，就是ECU（发动机电子控制单元）空燃比优化策略配合GPF（汽油颗粒物捕捉器）。 ETC（发动机效率集成控制系统）通过计算当前工况下，最适合节气门开度、喷油压力、点火提前角等参数，使发动机做到在运转时各参数在最优值附近调整，达到最佳动力性能的同时也控制了污染物的产生。
当车辆启动后，发动机ECU会根据当前的工况（例如温度、进气量等等）计算出理想的空燃比数值，并通过PDE（喷油器驱动电机）和DME（数字式燃油喷射系统）精确控制空气量和燃油供应量，使燃烧更充分，减少有害物质的排放；而当车辆处于怠速状态下时，为避免有害物质生成，ECU会通过PTC（加热型蒸汽发生器）为进气提供高温水蒸气，使未燃烧的燃料尽量蒸发成为可燃混合气，实现完全燃烧，降低氮氧化物生成。
发动机还配备有OBD (车载诊断系统)，可以实时监控各个系统的工作状态，避免故障的发生。 在所有控制策略的基础上，汽车还必须安装符合要求的三元催化转化器，将主要的污染物转化成二氧化碳和水。 根据国家的排放标准，车用柴油机污染物排放限值优于欧洲4号标准，汽油车污染物排放限值优于欧洲5号标准。