共享单车企业如何盈利？
简单写一下，不严谨的地方请大家多担待。 首先，我认为共享单车的盈利模式目前而言还不成熟。因为不管是哪个以盈利为目的的公司，其最终目的都是实现利润的最大化，因此我们可以从这个角度看公司的盈利模式是否健全。 但问题是，现在共享自行车行业还处在野蛮生长阶段，各家争夺市场，补贴用户，并没有一个明确的市场份额概念，因此我们很难通过市场份额这个指标来衡量企业的盈利情况（当然，谁也不想亏本，所以亏损肯定不是企业追求的）。 然后我们从共享单车的运营环节来看，其基本包含了投放、调度、运维、回收这四个环节。那么如果我们要找共享单车企业运营中的盈利点的话，就应该在这几个环节中寻找。
1.首先来说说投放环节，目前市场上大部分单车都采取无人自助模式，因此在这一环节的盈利渠道较为单一，除了部分站点（比如学校等）可能采取定点投放的专人管理方式外，其他的大部分单车在投放的时候都已经设置了定位芯片，通过GPS对单车进行定位管理，因而基本上不存在物理上的保管费用。同时由于单车体积较小，运输成本也较低。因此在投放这个环节上，单车厂商并不存在什么明显的盈利渠道。
2.接着来说说调度和运维这两个环节。其实这两个环节是紧密相连的，调度主要是为了维护车辆秩序，保证道路的畅通以及用户的顺利骑行；而运维则更多的是针对已经受损或者即将出现故障的车辆。从企业运营的角度来看，这两个环节最大的支出应该属于人力成本，虽然单车造价本身就较低，但是企业的人力成本如果控制不好的话，也很可能导致单车成本上升。如果想要在运维这个环节降低成本的话，最好的方法应该是加大智能化的程度，尽量使用自动化设备对单车进行检测和保养。
3.最后是回收环节。如果说前面两个环节的企业运营成本还有商量的余地，那么回收就完全是一个成本的无底洞。毕竟不管怎么说，单车总是要报废的，即便通过维修能够继续使用，其价值也会大打折扣。如何在确保用户体验的情况下提高单车的回收利用率是我们应该关注的重点。
1、收取使用费共享单车本质上仍是商业模式，只有收费才能让共享单车企业活下去。从地域上看，一线城市的租金相对较低，1元或0.5元/30分钟起步，但二线及以下城市，则普遍1元起步。但目前收费模式的盈利模式还比较脆弱，未来共享单车的发展会越来越向精细化发展，未来有可能会根据不同的车型、不同的硬件配套设施，以及不同的出行方式采取不同的收费标准。
2、广告收入目前，除ofo小黄车外，其他几大主要共享单车品牌车身广告统一，并未对广告商户进行差异化区分，广告收入也由平台方全部获，ofo则采取了联名车模式，与雀巢、可口可乐等品牌推出品牌定制车，车身广告由商户直接购买投放。此外，车辆的车把、车篮位置也对品牌进行广告，甚至有共享单车推出智能语音广告功能，通过物联网音箱为用户提供餐饮、出行、娱乐等方面的推荐，用户可以通过语音交互与广告进行互动。
3、沉淀资金共享单车收取的押金通常在99-299元之间，目前仍在运营的8家单车押金均未接入第三方存管，在共享单车发展初期，各企业疯狂“圈地”的发展态势，巨大的用户量使各共享单车公司沉淀数以亿计的押金资金。
4、大数据价值未来随着物联网技术的发展和可穿戴式技术和设备的成熟。可以想象，单车使用者的健康指数、运动数据、甚至心跳变化等健康大数据将与运动、社交、娱乐、健康、保险等行业发生联动效应。例如与智能健康险结合，根据用户身体状况，调整和优化保险费用和保障措施，最大限度地调动用户健康生活的积极性。
5、流量价值一旦共享单车成为人们出行时的常用工具，那么在为用户提供短距离出行服务的同时，也无形中为他们提供了信息分享和交流的社交机会。如果共享单车能实现“硬件+软件+服务”的打通，获取流量后，将有机会为用户提供出行周边的生活娱乐服务，例如，导航、音乐、社交、附近吃喝玩乐信息推送等，甚至未来将有机会成为移动支付的入口。
