根据铁总2017年统计，全国铁路营业里程13.8万公里（不含电气化铁路），其中高速铁路19500公里。 按照高铁定义，我国高速列车已覆盖96%的百万人口以上城市，并延伸至周边14个国家。
从路网布局来看，东部地区铁路网密度已达到每百平方公里21公里；中部地区达到19公里；而西部地区只有12公里。 从各省市区铁路线路长度排名看，北京、辽宁、天津位列前三名，福建、江西和湖北则排在最后。
从高铁网络密度来看，上海、江苏、浙江稳居前列，安徽、山东、广东紧随其后，而云南、海南、贵州和西北五省则处于末尾。 可见，我国高铁建设“东快西慢”的格局并没有改变，不过有向“西慢”格局靠拢的趋势。
当然，这是建立在“东西差距大于南北差距”的基础之上，倘若考虑人均GDP水平的话，这个排名会有一较大变化——大多数中西部省份的人均GDP都会下降一位甚至多位。
另外，还有一项数据值得注意：截至2017年年底，全国共开行高铁列车超过3万列，没有发生列车脱轨等安全事故。这意味着，高铁的安全性已经得到充分验证。
丁旭晖优质答主西部地区高铁建设在推进西部大开发战略中的支撑作用显著，高铁线路已经覆盖了成渝、陕北、甘宁、内蒙古和云贵五大区域。目前西部高铁“公交化”运营趋势明显，促进了区域产业经济、旅游经济、城市经济与高铁的深度融合。由于西部地区幅员辽阔等原因，高铁发展基础十分薄弱。截至目前，西部地区高铁里程尚不足全国高铁总里程的四分之一。从各省区市来看，云南省还没有高铁运营，西藏和青海两省区高铁尚在规划建设中。
西南地区成渝经济区已纳入全国四大重点建设的市域（郊）铁路发展区域之一，贵阳、昆明等省会城市也把市域（郊）铁路建设作为推动“一主多支”发展战略的重要支撑来打造。随着西成、渝贵高铁和即将开通运营的渝昆高铁等区域高铁骨干项目的建成通车，高铁覆盖了西南主要中心城市，形成以重庆、成都、贵阳等城市为中心的“一小时经济圈”，以西安、昆明为中心的“两小时经济圈”，以重庆、西安、昆明为中心的“三小时经济圈”。
西北地区兰新高铁的通车，使区域中心城市间的距离大幅缩短，有效拉动了丝绸之路经济带沿线旅游业快速发展。新疆、甘肃、宁夏、内蒙古等西北省区高铁通道建设加速推进，西北地区省会（首府）城市开通高铁动车或快速旅客列车，快速客运网将逐步形成。兰州至成都客运专线、银吴客专等一批在建高铁项目正在加速推进。
