江铃汽车股票为何大跌？
先占个位，等有空写 最近正好在看关于福特和江铃的协议细节，所以来答一发 首先，福特的投资是有条件的！10亿美元只是前期投入，以后还要再投40亿建厂（还有说60亿的） 而这个条件就是江铃必须每年销售至少5万台轻商（货车+SUV），并且要引入福特的商用车平台 很明显，现在江铃自己就生产了3万多台的轻商，再加上未来可能引进的新商用车平台，就已经超过了这个5万的指标 如果江铃之后不再增加新的车型，那么只要维持现有的销量水平，就能达到这个目标；但如果江铃之后还继续推出新车型，就要考虑能不能完成这个指标的问题了——毕竟2018年江铃的销量有7.7万，已经比五年前翻了一倍多了
其次，福特虽然承诺江铃会占有合资公司50%的股份，但合资公司的性质是“轻卡” 之所以这么说是因为目前我们看到的所有新闻都是报道轻客的合资项目，而轻客其实属于MPV而不是轻型卡车 所以这个问题一定要搞清楚 最后，如果合资公司真的只生产轻型卡车的话，对于江铃的意义并没有很大的影响 江铃现在的销量支柱是轻卡，占比达一半以上，合资后自然还是其主力产品；同时福特也不会白送40个亿给江铃搞研发和买设备，那肯定要有回报 所以除了轻卡之外的产品，比如轻客、皮卡之类的，合资后的定价权都在福特手里，利润肯定是要被压榨一通的 不过这总比福特全拿走要强吧
另外，从新闻来看，福特似乎没有打算完全退出合资公司，所以合资之后江铃还是会有一定的自主权 对于江铃来说，合资最大的问题是失去对技术的控制权，之前一直自己研发的东西都要靠别人来提供，这是最难受的地方 但如果仅仅是在品牌和价格上服从福特，那还好办一点 最不济还可以学比亚迪，反正我又不造车（手动狗头） 最后，以我个人浅见，福特此次出手的目的应该不是奔着重组江铃去滴~ 看看新闻通稿里都说了什么：“……双方将基于福特全球领先的重型商用底盘技术”“……加速向智能移动出行转型”……
所以我觉得福特的根本目的应该是学习比亚迪，把江铃打造成一个像比亚迪一样能提供整车解决方案的整车厂 这样一来就算不能跟比亚迪争国内市场，好歹也能在北美市场抢一抢特斯拉的市场份额嘛～