怎么投资bdi指数？
BDI（波罗的海干散货运价指数）是由世界知名的波罗的海航运交易所公布的主要运输指标，于1985年设立。它调查了波罗的海航线上的干散货运输市场的平均价格情况。该指数涵盖的船型包括杂货船、矿砂船、化肥船、钢材船和纸浆船等；覆盖的运量，包括全球海运贸易量的60%以上，是全球海运市场最重要的价格指标之一。
目前，该指数在伦敦的金融时报证券交易所上市，是英国主要的期货品种之一。波罗的海航运交易所还会发布其他若干个与干散货运输相关的指数，包括BCI(波罗的海集装箱运输指数) 、BSI (波罗的海油轮运输指数）等等。这些指数都是衡量国际海运市场和大宗商品现货市场走势的重要指标。
由于我国的出口产品结构中，工业制成品占比较大的比重，国际海运市场状况对我国的进出口贸易有重要的影响。研究BDI等指数的变化规律，对于从事国际贸易的公司和企业有着重要的现实意义。
需要说明的是，从2020年4月9日起，波罗的海航运交易所调整了其指数的计量方法。调整后的指数更加准确反映了干散货海运市场的实际情况。但调整也造成各期指数之间的不可比性。鉴于此，本文涉及的BDI指数均为调整前的指数。
一. BDI的构成及计算 BDI由四种船舶运费组成：波罗的海集装箱运费、波罗的海煤炭运费、波罗的海铁矿石运费和波罗的海石油运费。它们的计算方法如下： 其中，NCFI代表波罗的海集装箱运费指数，COFI代表波罗的海煤炭运费指数，DAPFI代表波罗的海铁矿石运费指数，FOFI代表波罗的海石油运费指数。 NCFI和COFI的计算涉及集装箱船运量和运费两个因素。为了简便起见，假设集装箱船的载箱量和航次完全一样，则集装箱船运量为： V=QT/P Q为货物总量 T 为往返航次 p 为每个标准箱支付的运费 据此可计算出NCFI和COFI。
DAPFI和FOFI的计算则需要提供相应的货物量和运费，两者之间满足如下的关系式： FOD（波罗的海油轮运费指数） 二. BDI的历史走势 图1显示了自1985年以来BDI的走势。可以看出，BDI具有明显的周期性特征，大致每三年左右一个周期。目前处于历史低位。
三. BDI的影响因素分析 BDI受多种因素影响，其中包括宏观经济形势、进出口商品结构、国际政治经济形势以及主要国家的货币政策等。具体来看，主要包括以下方面：
（一）货运需求 货运需求包括货运量和货运价格两个方面。
（二）海运供给 海运供给主要包括运输工具数量和水运密度，后者是指一定时期内通过某一水路的货物运输量。值得注意的是，水运密度这个指标没有考虑到运输工具的数量变化，因此不能单纯地认为水运密度越大，运费就越低。
四. 中国与波罗的海航线 我国是进出口贸易大国，近年来海运进出口金额大幅度增加。根据美国商务部统计数据，2015年我国货物进出口总额达到了47385亿美元，其中海上运输进口金额22266亿美元，出口金额28072亿美元。
然而，我国目前远洋运输业发展相对迟缓。2015年全国共有远洋运输企业87家，比上年减少17家。 尽管国内企业参与国际竞争，但是国际货运市场依然被外方所把持。以波罗的海航线为例，2015年CRU全球集装箱运力市场占有率的前十位船公司，中国只有一个港中能物流排名第六位。而前五位全部都是外资或者中外合资的公司。