中国高铁累计投资多少？
按2013年铁道部的公告计算，新建高速铁路直接工程投资（不含动车组、客运服务和附属设施）平均为78.9亿元/正线公里； 换算成单价每平方米土地成本约为64万元，约合4500美元/平方米； 这一数据比地铁系统低很多，但已经超过了欧洲和日本等国家的铁路建设水平。
公告还披露了京沪高速铁路的直接建设工程投资为513.92亿元，平均每公里造价为8.3亿元。考虑到这是一条高标准的设计时速350公里的铁路，这个造价还是相当便宜的。如果按此计算，修建一条长度200公里的客专线路，土地成本大致在15~20亿人民币之间。这显然是一个可以让地方政府接受的价格。
当然，这条客专线的运营收入会相当可观——按照铁路行业的惯例，客货混跑的铁线路每公里货运流量大概是在客运流量的十分之一左右。因此尽管这条线客运量可能很大，但如果完全用来跑货运的话每年至少会有200万吨的运输量。以每吨货物平均运费150元计算，一年可以带来3亿元的运费收入。 不过，如此低成本的投资和建设速度，是建立在严重挤占周边用地和环境代价的基础上的。比如为了减少拆迁量和降低对当地环境影响，京沪高铁大量采用了桥梁和隧道的方式通过周围地区。据称，京沪高铁共经过地区及城市200多个，但是只有天津新港区和山东滨州市两个新建的隧道出入口和两座桥墩。而在其他绝大多数情况下都是“无砟”轨道，也就是没有碎石道床的混凝土结构，这也使得周边环境得到很好的保护。