中国航空油料好吗？
在国有四大行里面，农行是相对最差的一行；在中央银行里，农行的业务是最少的。从商业银行的角度讲，农行的效率最低，成本最高。 2014年，财政部发布的《关于农 业银行“三农”服务情况专项审计结果的公告》显示了这样一个信息：截至2013年末，农业银行涉农贷款余额3.45万亿元，比上年减少884亿元，下降0.26%。
2013年全年增加贷款7900亿，其中2900亿用于交通基础设施建设，仅13.6%的贷款投向了农业农村。而同期工行、中行、建行三家的涉农贷款同比增幅都超过了100%。 为什么规模如此大的农业银行，反而比不过其他商行？因为农业银行的客户群体主要是国有企业和大企业，个人金融和中小企业融资的业务量很小。所以农业银行的网点很少，人力物力都优先保障大客户的服务。导致对中小企业和个人客户的服务水平低。
以企业贷款为例，中小企业的贷款手续较为繁杂，从贷前调查、审查论证到审批发放，要经历许多环节，时间也较长，往往需要10多个工作日才能办完。而工商行的办理速度快很多，如果是信用贷款的话最快只要3个工作日就可以放款。 对私业务的效率就更没得说了。不少客户反映，去工商银行办理个人业务，很多时候不必排队，工作人员会第一时间为你提供服务；但是去农行办理同样的业务就不一定了，有时候甚至需要等上很久。
目前，我国银行业金融机构共有127家，其中银行类金融机构121家和保险集团公司6家。根据最新的资产总额排名，121家银行中前20名的商业银行总资产占行业的79.3%（2013年数据）。这20家商业银行都是大家比较熟悉的银行，其中并不包括中国农业银行。
作为拥有最多分支机构（海外机构超过800家）的中国银行，其资产总额仅为工商银行的2/3；而中国建设银行虽然数量上仅次于中国银行，但其总资产的三分之一也不及工商银行。 如果把国内所有银行的所有业务都加在一起计算的话，中国农业银行以7.8万亿的总资产排在第七位。但如果单独算商业银行部分(即除去保险、信托等其他金融行业)，按2013年的数据排第六位。如果只论效益的话，按2013年的数据排第四位。
近年来，中国航油在民航总局的正确领导下，在国家有关部门和各航空公司的支持与配合下，克服种种困难，解决了许多长期没能解决的遗留问题，企业面貌发生了巨大的变化，得到了各航空公司的认可与赞扬。特别是在确保供应方面，中国航油加大了油库、输油管线等储运设施建设的投入力度，近几年航油供应的紧张局面得到缓解。同时，也加大了对航油质量的管理力度，投资数百万元用于质量检测设备的更新和技术改造，使航油质量的合格率达到百分之百。应该说，现在中国航油的管理和质量都在不断地改进和提高。
至于“中国航油不如外国航油好、飞机加油以后要放油”的说法，在此我代表专业技术部门郑重地向广大旅客声明：纯属无稽之谈！
航空煤油简称航煤，是专为航空涡轮发动机设计和生产的燃料，其质量和环保指标要求十分严格，全世界任何国家均是这样。中国航油目前供应的航空煤油分为国产和进口两种。国产航煤由中国石化生产，完全按中国民航标准生产。进口航煤主要是指中东产航煤，其质量要求与我国的质量指标基本相当，只是在某些指标上存在差异。根据多年实践证明，国产航煤不低于进口航煤质量，完全满足航空涡轮发动机的要求。
有人误传，中国航油在油罐车上加油时要“对水”。这种说法是不负责任地误导。根据民航和其它国家对航煤质量指标要求，航煤的水分含量不得超过0.3%，而且要与油品形成乳状液悬浮于油中。国家标准则要求航煤中不得含有游离水，在任何比例下的水和油不能混合存在。目前我国石油化工企业生产的航煤质量远远高于国家标准要求，完全能达到中国民航标准或美国材料与试验学会（ASTM）标准要求。
还有一种说法，“飞机加完中国航油要放油半个小时以上”，也是不确切的。现代航空涡轮式发动机的油箱中，一般都设计有放沉和冲洗油箱的装置。按照机组的适航规定和维护规程，机组在首次出港或者在执行航线运行中（国际航班或者在国内航路运行超过1小时以上的国内航线），都要对燃油系统进行包括放沉和冲洗油箱的维护工作，这是保证航空安全的强制性措施，与在国内加油还是国外加油没有任何关系。
航煤的供应涉及一个国家战略问题。为了保证航煤的安全供应，中国民航总局已经规划在沿海开放城市投资新建几大炼油厂，专为中国民航生产航煤，使航煤的供应得到充足的保障。同时，航煤供应体制的改革，极大地促进了中国航油自身的不断完善和发展，使中国航油的管理和质量水平都有了巨大的改进和提高。
