中国铁路公司负债原因？
负债4.5万亿，年付息1086亿。 负债率97%（2013年数据），这个数字放在国际上并不是特别恐怖。 但你要注意一个数字——1.7万亿的应偿负债。 这个数字就很可怕了！ 因为这是到期应付的钱，而且基本上不用怀疑能收回来的几率。 所以从这个角度看， 中国铁路确实是高负债企业没错。 但是， 我们要注意另一个数字：785亿的盈余。 这个数不小了，毕竟只是经营了几年而已。 如果长期保持这个盈利率，那么财务根本就不用发愁。
问题是中国铁路的盈利能力真的有这么强吗？ 我觉得未必。 我查了下以前的数据，2003年的时候利润只有394亿，2004年是512亿。 但是当时负债可是远低于现在的。 也就是说这几年虽然利润增长了不少，但是同时开支也增加了不少。 那到底是哪些地方的开支增加了呢？
我个人猜测是高铁建设增加了很大一笔支出，因为之前没建过几个高铁。另外可能轨交行业也处于扩张期，需要投入很多资金。 当然还有其他的解释，比如货运量的增加等等。 但不管是哪种解释，都需要花真金白银。 而收入方面，我想增长应该没多少，毕竟运量增幅应该不会很大。 这样的话，除了负债和盈余之外，估计还有很大的资金缺口。 这笔资金缺口到底有多大呢？我们不知道。 因为这是个未知数，所以我也不知道该如何评价中国铁道的负债情况。 反正我觉得说“钱多得不知道该怎么花”这种说法是很荒谬的。
铁路作为重要的民生工程，其公益性要求和盈利性要求存在天然的矛盾。一方面，铁路部门作为企业要讲究盈利，但从另一方面讲，铁路作为重要的民生工程又必须突出其公益性。为了满足广大普通百姓的出行需要，铁路部门不得不长期执行较低的客车票价和货运价格，使得一些客运和货运线路难以实现盈亏平衡。比如，中国铁路总公司在运营里程较长的西端和东端地区的客运定价很难覆盖成本。如果从盈亏平衡的角度考虑，这些线路很难开通客车运营，但为了满足沿线地区人民的出行需求，铁路必须开行客车，这必然会导致铁路公司这部分客运运营亏损严重。
其次，铁路部门存在大量负债建设。根据我国现行的铁路建设体制，铁路建设部分投资由中央和地方政府提供，剩余部分由铁路部门自行筹措，因此，铁路部门负债的规模和增长速度取决于国家投资水平以及国家铁路建设速度。由于铁路建设资金缺口巨大，为了满足大规模快速的铁路建设需要，铁路部门不得不进行大量负债进行铁路建设。而且，为了吸引社会资金投资铁路建设，铁道部分还必须为这些贷款提供担保等承诺，也相应增加了自身的债务压力。在大量负债进行铁路建设的情况下，铁路部门面临着沉重的还本付息压力，这又进一步增加了铁路日常运营和管理的成本，对本已经处于微利或亏损状态的铁路客运而言更是雪上加霜，从而形成了铁路行业“因建设而亏损和因亏损而扩大建设”的恶性循环。
最后，铁路资金管理体制和财务预算制度也制约着铁路部门的融资和发展。与其他交通方式不同，铁路建设具有投资大、建设周期长和资金回收慢的特点。我国铁路部门的资金来源主要来自于国家财政预算内投资，其次为国铁运输的铁路建设基金、既有铁路运营利润和铁路企业自筹资金，再次才是从国家银行所获取的贷款。从长期发展趋势来看，国家财政性资金将逐步减少，而铁路客货运的建设基金和利润来源又严重不足，因此，铁路发展离不开资金实力强大的银行系统的支持。但目前我国在铁路资金管理体制和财务预算制度上仍没有摆脱铁道部时代高度集权的管理理念，导致中国铁路总公司和其下属分支企业均缺乏独立的预算、理财、融资和资金管理模式，从而使得中国铁路总公司在向银行系统进行贷款融资时缺少相关的资金管理模式和制度作为保障。
