南车的优势在铁路机车，重载列车和高速动车组都是他们的强项！特别是重载列车，南车拥有完全自主知识产权的“复兴号”重载列车，可以和中国高铁的速度和乘坐舒适度相媲美。北车的优势在地铁车辆，他们是唯一能够提供从地铁车辆（含盾构机）全系列装备的生产基地。他们还有合资企业，负责大型重型装备出口海外，比如为沙特生产600架飞机发动机；还有汽车整车及汽车零部件，如奥迪Q5、A4，宝马318i等，以及特种汽车，如防弹车、越野房车等等。
目前国际市场上能同时具备以上产品生产能力的企业屈指可数，南北车就是其中之一，所以他们的强强联合，有利于实现资源共享，降低采购成本，提高市场占有率。 这次重组是中央明确部署的，并非市场行为。按照规划，原南车和原北车分别保留现有名称，实施集团内部分立，独立运营，但相关核心业务已经通过资产注入实现了重组。
苟芙寒优质答主南北车的合并，从大的方面讲，有利于中国高铁走向世界。据《华尔街日报》报道，中国北车与中国南车合并后，将结束彼此间恶性价格战，有助于推动中国高速列车进军海外市场。
具体讲，可以从以下五个方面理解：一是中国北车、中国南车同处于轨道交通装备制造业，两家公司业务高度重合，存在较大同业竞争。
二是南北车在全球高铁市场争夺中常常“自相残杀”。两家企业曾经在80多个国家展开工程竞标，由于互为对手，恶性竞争时有发生，导致中标价格低下，利润率大幅下降。中国工程院院士王梦恕认为，中国南车与北车是姊妹关系，如果整合在一起的话，不仅能够减少一些重复研制的项目，而且能够以一个声音来进军更广阔的国际市场。
三是合并有利于集中双方资源，推动轨道交通高端装备核心技术研发，增强企业核心竞争力。
四是合并后的新公司将能更好地协调与上游零部件生产厂商之间的关系，加强双方战略合作，推进产业转型升级。
五是合并后的新公司将能集中资源加强技术服务和管理能力建设，提升产品全生命周期管理和全球资源整合能力，加快由制造商向综合服务提供商转变。
“两车”合并，将从根本上避免恶性价格竞争，使企业间竞争转向技术、管理、成本和质量等方面的高层次竞争，使世界高速列车制造领域形成更加合理的竞争格局。合并后的新公司在全球高铁市场占有率为23%。西门子、阿尔斯通和庞巴迪这三大欧洲公司的全球市场占有率分别为11%、22%和2%。新公司合并的互补性将有利于在国际市场获得更大份额，因此合并实力要远超三大欧洲同行企业。
