中国远洋为什么亏损？
中远不是快递，他主要干运输的活儿。 快递是门好生意，运的是小件，来回一趟能走好几个，耗油量没个准数，赚不赚钱全看运费高不高；可远洋运输不是这样，他是大船跑一个来回算一个往返。你这一趟拉一百箱货，别人两趟才能拉你这一趟的货，在运价上就比不过人家了，再加上海上消耗的物料和保养的费用，成本更高。
你说你一趟能赚多少？你说你亏得慌不？ 我说你怎么这么不懂经营。你既然运不了那么多的货，那就少跑几趟嘛！你一个月跑两个来回，我一个月跑三个来回，虽然总航程是一样的，可是你的收益却是我的两倍多，你还说我赚的比你多？我跑的比你快啊！ 于是大家纷纷效仿，都少跑几趟，结果大家都赚的少了。 这时候有人说了，你们别只看到别人的利润高，也要看看别人赚的差。你一个月的燃油费比我一个月的运费高多了，再加上其他开支，我一个月也就比你多赚了三千元，可是你亏了一亿元呀！ 于是大家都去骂那家货运代理公司，为什么不给我们高一点的运费！
全球航运业持续低迷是导致中远太平洋亏损的主要原因，受欧债危机所拖累，外贸出口的增速持续放缓，全球贸易量下滑。而全球航运业经历上轮十年的高增长后，各大航运公司和造船厂纷纷扩张船队规模，导致船舶运力供给过剩的局面越发严重，供需关系的失衡使得船舶运价持续在低位徘徊。
而由于干散货市场较集装箱市场复苏更早、波动也更加剧烈，作为全球最大干散货公司，中远太平洋业绩波动相对更大。
2011年，中远太平洋净利润1.9亿美元，同比大幅回落56.5%，2012年航运运价指数跌破千点关口，波罗的海运价指数全年跌幅也接近20%，中远太平洋也陷入亏损。
进入2013年散货市场依旧低迷，波罗海运价指数在春节后再度破位下行，进入二季度继续在历史低谷徘徊。但受铁矿石谈判临近、中国内贸矿需求增长和中国基建拉动内需等因素推动，干散货海上运输需求开始回暖，波罗的海运价指数有所回升，散货船市场也止跌回升。
