京城股份会转让吗？
1.首先，对该公司不太熟悉，所以没有太详细的了解，仅从表象来看。 2016年，北京汽车以7.58亿元购买京汽有限持有的北京北方长丰科技发展有限公司（下称“北方长丰”）93.25%的股权并承担相应债务，同时向京汽有限支付4.67亿元的股权转让款，收购完成后，北方长丰成为北京汽车的控股子公司。
根据北京汽车当时公布的投资理由，其看重了北方长丰在燃料电池领域的技术和优势，希望以此作为其发展新能源业务的抓手。 但如今看来，这一举措并没有为北京汽车带来多少收益。 财务数据显示，自2016年至2019年期间，北京汽车分别亏损7.98亿元、2.49亿元、8.83亿元和4.77亿元，共计亏损19.07亿元；同期，北方长丰也分别亏损1.32亿元、8037万元、2.9亿元和1.76亿元，合计亏损5.08亿元。 不仅如此，由于此前收购时，京汽有限承诺北方长丰2016年度至2018年度实现的净利润分别不低于5000万元、6000万元和7000万元，然而上述期间实际净利润分别为-5997万元、-1.32亿元和-2.96亿元，合计亏损4.88亿元。
基于此，今年1月，北京市第三中级人民法院裁定，受理申请人广发银行申请执行被执行人京汽集团、鑫融公司（原名称北方长丰）质押合同纠纷一案，立案标的额13.69亿元及利息。目前，该案正在执行中。
2.关于您的第二个问题，我觉得有可能，但可能性不大。
第一、现在整个氢能行业都处于刚刚起步的阶段，无论是制氢还是加氢站的建设，还是氢能车辆的研发，都还处在投入阶段，短期内很难见到效益，因此对于像北京汽车这样本身资产规模不大的上市公司来说，想要凭借这个板块取得多大的业绩增长是很难得；
第二、从技术角度来说，北方长丰所具备的技术，其他企业也有可能具有，毕竟当时的燃料电池行业处于风口状态，国家也是大力扶持的，所以技术上的壁垒并不强；
第三、从商业角度来讲，目前能够实现盈利的燃料电池公司少之又少，全球也都还处于投入阶段，因此我猜测北京汽车可能更多的是一种战略层面上的考虑，借助燃料电池这股东风，推动自身业务的转型。