中国近几年交通发展？
首先，中国的道路里程数已经超过了美国。 2015年的时候，中国全路网的通车里程数就达到了399.48万公里； 到了2017年，这个数字变成了426.9万辆，比2016年的410.85万增加了2%多。 至于大家有没有感觉“堵车”比以前更严重了，那就来看看2018年中国汽车保有量数据吧—— 汽车保有量达到3.27亿辆，与2017年年末相比，增加2，660万辆，增长百分比为8.7%。
到2018年末，我国大陆地区汽车保有量超过百万辆的城市达到39个（不包括香港、澳门和台湾），与2017年末相比，新增10个城市，超过千万辆的城市有3个。 在全部汽车中，私人汽车的保有量为2.75亿辆，同比增长8.7%。 其中，新注册登记的车辆数量为2488万辆，比上年减少302万辆，下降1.2%。也就是说，平均每一年就有超过2000万辆的汽车加入到“堵”的行列之中…… 当然，这些数据仅仅是汽车保有量的统计，并没有涉及到具体车型，因此并不能据此判断“拥堵现象”的加剧。 但是，如果考虑到近年来大量新能源电动车的普及，尤其是特斯拉Model S/X的进口，以及众多国产新能源车型的出台，想必大家对“堵车”的感受应该会更深一些。
城市中的交通拥堵情况与城市的交通规划有很大关系。 北京作为历史悠久的古都，城内道路网自然是以棋盘状为主，这样的好处就是进出城方便，但是缺点就是市内交通拥堵情况严重。 而上海的城区则是以网格形路网结构为主，市区道路长度与宽度都比北京要短小精干一些，所以上海市在拥堵情况方面要好很多。
另外，北京还有另外一个特点，那就是外地车辆进入北京的高速公路收费口要比其他城市要多得多，这也在无形当中增加了市民的日常通勤成本。 所以啊，要想解决“堵车”问题，还得从城市的交通规划建设下手才是。
我国已成为交通大国，铁路、公路、港口、民航等客货运输量长期位居世界前列，在大运量交通系统方面已积累丰富建设和管理经验。近年来中国交通在高速铁路、重载运输、高速公路等领域快速发展，技术指标，运营管理能力已进入世界先进行列。
截至2016年年底，全国铁路营业总里程已达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里；公路总里程315万公里，其中高速公路13.1万公里，位居世界第一；内河航道通航里程达12.7万公里，港口生产性码头泊位超过2.3万个；民用颁证机场已达218个。总体来看，我国交通总量指标已处于世界前列，但技术水平仍然处在发展中国家行列，如铁路客运正点率，民航航班正常率以及交通运行效率、安全水平、可持续发展等都有待进一步提高，因此还处于“大而不强”的发展阶段。
未来中国交通发展有五个特点：一是更加强调发展质量和效益。随着中国经济步入“新常态”，发展动力将从主要依靠要素规模投入转向创新驱动为主，交通发展也将由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，由各种运输方式相对独立发展转向注重一体化发展，由依靠传统增长动力建设投资拉动转向更多依靠改革创新双轮驱动。
二是更加强调安全发展。一方面，要从构建全方位、立体化、覆盖全生命周期安全体系等方面着手加强交通工程的安全，降低在役交通基础设施安全风险。
三是更加强调绿色循环低碳发展。要注重交通基础设施与自然生态相和谐，统筹集约利用通道、土地、海域等资源，加大节能新技术和清洁能源的应用力度，推动交通发展与生态文明建设相互促进。
四是更加强调智能发展。一方面要促进交通系统与互联网深度融合，提升交通管理与服务水平；一方面要推动大数据、云计算、物联网、北斗导航、新一代移动通信等现代信息技术在交通运输领域的创新集成应用，提升交通运行服务效率和服务品质。
五是更加强调融合发展。从综合运输体系建设、物流业发展、军民融合以及交通运输与旅游业、制造业、邮政快递业等相关产业协同考虑，在更广领域和更高层面推动融合联动发展。
