昨天看到有人在知乎上面提问，说中远海能能否抄底（当时收盘价2.96） 今天开盘，瞬间跌停，至收盘，仍有10%的跌幅 我的结论是：不能 现在是不是到底部我不敢断定，但是目前的股价确实已经反应了大部分利空消息，以及市场情绪 在疫情还没有明确拐点的情况之下，任何有关航运业的利空消息都有可能成为压垮目前市况的稻草 所以现在谈抄底为时过早，但是可以开始建底仓，然后慢慢买入 如果抄底的想法非常迫切，那么可以选择在-5%~0%的区间买入，这样即便后势继续下跌，跌幅也不会太大 我不会推荐具体买哪只股票，因为没有人能准确知道股价的最低点在哪里，所以我只能给出一个买入的区域
对于中远海能这样的个股，我的建议是：不要将所有的鸡蛋放在同一个篮子里 如果担心买入后继续下跌导致损失，可以在低位买入部分货币基金，作为备选方案。
况媛妮优质答主中国远洋股票已经连续跌了两天，预计今天将会止跌出现低吸买点，操作上，激进的投资者可以选择在上午低开之后开始进场低吸，稳健的投资者则可以选择在上午低开之后拉升到12.5附近开始减仓，等待下一次大跌继续吸纳，总体上还是要大家以吸纳为主，毕竟我们后面看好的空间还有近30%的空间，所以大家只要持有足够多的筹码，后期将会更加轻松的获利。
中国远洋（个股资料 操作策略）
中国远洋:集运业绩好转，中报预增扭亏
中国远洋 601919
集运盈利好转，油运受累低运价与汇兑损失。1)集运:今年箱运行业供给端增速较往年大幅下降，同时货量有所反弹，供需基本面好转推动运价触底回升。公司外贸集运盈利已实现好转。同时，国内集运业务也有望受益于大船投入，以及区域市场的复苏。2)油运:受累于低运价与大幅汇兑损失，油品运输板块盈利大幅下降。油轮租金指数上半年同比下降约52.1%，叠加汇兑损失影响，预计油运业务仍亏损明显。
集装箱码头板块受需求影响，预计略有下滑。去年以来受益于全球经济复苏，港口吞吐量逐步回暖，2月-5月全球港口吞吐量保持稳定增长，同比增速均在9%以上。但受制于国内需求下滑，外贸吞吐量出现下滑，预计公司集运码头业务有一定下降。公司内贸控股公司中远港口，截至15年底共经营36个码头，预计未来受益于海铁联运的快速发展，增速保持稳定。
完成重大资产重组，变身纯干散货公司。公司6月完成重大资产重组，将亏损的集运及物流业务出售给中远集团。同时注入境外干散货业务，成为纯干散货运输公司。目前中国香港上市的子公司中远太平洋(12.02 +6.89%，买入)(CPIL)仍负责集装箱码头业务，未来仍可为公司贡献投资收益。
下半年干散货市场有望明显改善，支撑BDI指数上涨。1)中国补库与基建投资发力:6月政治局会议已释放地产投资维稳、基建发力信号，叠加库存低位，下半年我国钢材需求将有所回暖。此外，四季度为钢铁、煤炭、铁矿补库存敏感时期，钢材库存、社会发电与铁矿石到货等指标均显示四季度大宗品补库有望超预期。钢铁、煤炭、铁矿等大宗品需求改善，将拉动铁矿石、煤炭等原料的进口及大宗品贸易量，明显刺激干散货海运贸易量。2)矿石与煤炭供给收缩明显:一方面，去年8月以来，淡水河谷等矿山开始进行铁矿减产，叠加今年铁矿石价格大涨，中小矿山复产缓慢，铁矿供给将维持较低水平，矿石贸易吨海里数将明显回升。另一方面，去年底至今受矿难冲击，全球动力煤市场供给紧张，澳大利亚、印尼等国家煤炭出口明显增加，拉动煤炭贸易吨海里数增长。3)去年以来大型矿企采用“以价换量”战略，40万吨大船靠泊政策逐步放开，大型船盈利大幅改善，船东接卸动力提升，有效推动大型船即期租金的快速上涨。而大型船租金上涨将通过不同船型间运价联动，带动整体干散货运输市场向好。4)去年下半年全球干散货运力大幅下降，四季度单季新增运力转为负值。截至今年前5月，新增运力仍为负值，且拆解力度未见明显减弱，预计未来2年散货运力供给将保持在3%以下的较低增速。
