中国国航股票怎么不涨？
先问是不是，再问为什么。 中国国航601113是沪市主板市场（上证所）上市的公司，2009年5月23日在上交所挂牌交易。 自2007年首次公开发行股票并上市以来，中国国航累计分红12次，派息幅度达到80%。 从股价来看，从2007年的发行价4.77元每股，上涨到最高2015年的14.07元，涨幅高达247%（后复权价格）。 如果从2007年首推的上证所和深交所中小板开板的时间来对比的话，A股整体是上涨的，但是中国国航却逆市下跌了19%。 那么问题可能出在哪里呢？
以目前的中国国航的市值来计算，在沪深两市4000多家上市公司中，位列前100名左右，属于大型上市公司的范畴；并且还是央企，拥有国资背景。这样一家公司出现连续亏损的情况吗？答案是有的！ 在2007年到2010年间，中国国航先后出现了4次亏损，合计金额达94亿元。 而导致公司巨额亏损的直接原因也是明确的——燃油价格上涨以及由此带来的航空业市场需求下降。 这还不包括2014年和2015年两个年度的亏损额度。 如果把视角放到整个航空运输业身上，情况又是怎样的呢？ 根据国际民航组织提供的最新数据，世界航空运输业100强企业中，中国大陆地区有4家，分别是南航、东航、海航和中航集团，这4家企业集团的营业收入占行业总收入的三分之一强。 同时，该统计数据还显示，在客运量方面，全球航空公司排名前100名中的中国企业一共运送了80亿乘客，而亚洲的航空公司则占据了半壁江山，其中日本航空和中国国航分别以36亿和28亿的旅客运输量进入前十名。 在货运量方面，中国企业的表现就逊色不少，仅有中国远洋海运集团一家进入榜单前十，以5300万吨的货运量排名第10位。
股价是否上涨受证券市场大环境以及行业环境影响，公司2018年股价变动是根据自身经营发展需求及证券市场股价表现进行的。公司董事会、管理层将积极提升公司的经营管理水平、提升公司的市场竞争力，努力促进公司价值及股价的持续增长。
2019年春季以来，尽管全球航空市场需求仍保持增长，但增速放缓，特别是第二季度以来，受经济下行压力持续加大等多重不利因素叠加影响，外部环境进一步恶化，全球民航需求出现明显分化，北美和亚太地区内线航空市场保持增长，但国际市场下降明显，全球民航发展景气度进入下行周期。在此背景下，国内航空市场也面临更为复杂和严峻的经营环境，客运总周转量增速同比下降近5个百分点，旺季不旺特征明显。
运力投放方面，由于航空市场在第一季度仍保持快速发展，航空公司普遍增加了夏秋航季的运力投入，但第二季度市场形势急转直下，旺季不旺凸显，行业在连续4年超10%的高速增长后出现阶段性大幅放缓，同时，5月份起油价同比大幅下降、人民币快速贬值，客公里收益水平下降明显，航空公司增收减利压力倍增。
2019年上半年，集团实现营业收入人民币545.36亿元，同比减少1.9%；旅客周转量1428.60亿客公里，同比增长5.6%；飞机日利用率11.3小时。
上半年，集团实际飞行132.31万小时，493.79万架次，平均航班正常率81.18%，同比提升1.82个百分点。
2019年上半年，集团实现净利润人民币27.31亿元，同比减少65.1%；实现归属于母公司股东的净利润人民币20.47亿元，同比减少68.5%。扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为人民币20.22亿元，同比减少68.5%。
2019年上半年，集团ASK达到1，758.67亿可用座公里，同比增长8.2%；RPK达到1，427.47亿收入客公里，同比增长5.6%；平均座位数为393个，同比减少2.2%；平均客座率为81.1%，同比降低2.1个百分点。
2019年上半年，受2018年同期低基数、国际油价大幅下降影响，集团ASK油价19.6分人民币/座公里，同比减少37.7%。
2019年上半年，集团人民币兑美元平均汇率为6.79，同比贬值0.2%。由于航油采购地价格变动，按报告期人民币兑美元采购地汇率计算，人民币兑美元采购地货币贬值3.2%。集团ASK汇价11.4分人民币/座公里，同比减少1.8%。
