1、我国GDP每年都是世界第一，但人均GDP一直没有进世界前列； 2、我国财政税收也是世界第一，但是税率为全世界最高之一； 3、在基建上，我们花了巨额资金，但也只建了世界上最多单跨最大桥梁（北盘江大桥）和隧道(雪龙一号)，其他诸如高速公路、高铁等，也大多是别人修建了几倍甚至十几倍长度我们的规模才追上去的；
4、还有最近很火的5G建设，我们投资也最大，进度也很靠前，但基站密度和人均使用流量却远远比不上美国，甚至还不如韩国；
5、最后说到钱的问题，上面说的都只是钱花在“基础设施”上的情况，我这里说的钱指的是国家每年财政预算中“赤字”的部分，就是连本带利都还不上需要额外支付的利息那部分。这部分钱的数量可就要可观多了！
据财政部数据，2019年政府性基金收入中，地方政府一般公共预算支出超过8.8万亿元，其中7.67万亿用来偿还债务利息，只有1万多亿用于项目建设。
今年前四个月，全国一般公共预算赤字1083亿元，比上年同期减少863亿元，其中还本付息1696亿元，比上年同期增加1229亿元。 这些数字只是本金加利息，还没算上融资成本呢。
丛蓓雪优质答主在一般情况下，铁路、港口、机场等重大交通设施建设，都是由政府投资建设或者政府给予投资建设大额补贴。之所以这样，是因为重大交通设施建设，一般是规模经济性很强的“准公共物品”，在一般情况下，如果完全按照纯粹市场定价，使用者的收费往往不能完全补偿建设和经营成本。政府投资和补贴其建设经营，目的是为经济社会活动提供运输保障和降低运输成本，从而为经济发展和人们生活水平提高做出贡献，即使从政府自身收入中扣除相关的建设经营补贴后，政府在财政上仍然是净获利的。
“一带一路”沿线国家大都是发展中国家，他们需要推进国内的交通、电力、通信等基础设施建设，以实现国内经济社会发展的需要。中国企业在这些领域具有成本低、工期短、技术水平不低等竞争性优势，所以，当他们有这方面的建设需要时，就为掌握有这方面优势的的中国企业提供了市场机会。中国企业进入国外基建市场，一般是采取工程总承包或者PPP模式进行，如果是工程总承包方式，那么，工程款完全由发包方支付，企业工程收入的确定，通过承包方与发包方谈判确定，而谈判中承包价格的确定，要充分考虑工程成本、承包利润、汇率市场风险溢价等多方面因素。如果是采用PPP模式，一般工程本身不能完全按照费用补偿定价，还有相当的差额需要政府财政资金予以补贴，但政府补贴的额度，也应当在公共预算支出可以承受的范围内确定。
