中国电建什么时候开盘？
1.2W字的长篇解答 ，从央企背景和经营情况、全球业务布局、股东会报告、国际市场分析等多个角度解读中国电建的“出海”。 中车国际（CNR）的前身是中国铁路建筑总公司，主营业务是承包各种工程项目，是全球最大的公路与桥梁施工单位之一，有“路桥王”的称号。
中车在海外业务上和中铁相似，主要在基建领域，也是用低价中标来抢占市场。但相比铁道部时期，目前的中车在国际市场上的行为已经算是很规范了，至少不会明着来欺负人。当然，作为央企，该有的腐败也不会少，在非洲有的项目甚至出现过拿钱不办事的情况。不过比起那些私企为主的建筑公司，还是在道德层面上占据一定优势的。 近年来，中车积极寻求突破，开始向清洁能源、轨道交通等高端产业进军，并在2015年成功上市。虽然名字带个“国”字，却是个妥妥的私企——除了国有股以外，其他股份都是由管理层和员工持有的，管理层通过持股计划实现了个人资产的增长。 这样一套设计，让中车有了国企和私企双方的优点，效率优先，兼顾公平。
从业绩上看，中车的海外业务收入占比较稳定，基本维持在7成左右；利润总额也处于增长状态(2013年在海外业务大幅减亏的情况下，整体依然维持盈利)。但是，随着营收的持续增长，海外业务净利润却没有同步攀升，反而出现波动下滑的迹象。这主要是因为海外市场亏损的项目增多，而亏损又大多集中在电力行业，原因还是低价中标后无法执行完整的工程施工。 根据中车的规划，海外业务的战略将朝着“做强大基业，打造国际知名品牌”的方向发展，到2020年，营业收入目标800亿美元，海外营业利润率要恢复到7%的水平。
从目前来看，这一目标实现的可能性较大。因为国内基础设施投资还有大量的需求，而且海外优质资产较少，竞争局面还没有得到根本改善。 但如果从政治风险的层面去看，中车的海外的业务仍然面临较大的不确定性。毕竟作为央企，有些合同签了还不能按时付款的，只能找中国人民银行了……